El Tren del Cemento

La historia del Carrilet está estrechamente ligada a la de la "Compañía General de Asfaltos y Portland Asland", la cual fue la propietaria de la línea durante toda su existencia. En 1906 se inauguró una vía provisional entre Guardiola y la Pobla de Lillet, en cuya entrada se tomaba la carretera particular del Asland y seguía hasta la fábrica del Clot del Moro. El Carrilet, como se conoce en La Pobla, fue el más pequeño de los ferrocarriles de uso público que tuvo el Estado Español, ya que su anchura de vía tenía unos 60 centímetros. El primer tren oficial fue el 1 de noviembre de 1908 cuando el rey Alfonso XIII visitó la fábrica Asland.
El 13 de marzo de 1914 se autorizó la apertura provisional al público, pero al coincidir con el día que estalló la I Guerra Mundial, no tuvo el brillo con que se había proyectado. Los primeros años del Carrilet fueron bastante duros. Se seguía prestando servicio público sólo entre Guardiola y La Pobla de Lillet, aunque a partir de 1921 se reanudaron las obras para abrir el tramo la Pobla-Castellar de N'Hug.
Los años veinte fueron la epoca dorada del pequeño carrilet, pero el mejor año fue en 1929. Al estallar la guerra, un comité de explotación formado por obreros se hicieron cargo de la línea. El carrilet sigue funcionando con normalidad hasta el final de la guerra, hasta que en los últimos días de guerra, las tropas republicanas volaron algunos puentes y tramos de la carretera, por lo que, el carrilet quedó partido en varios trozos, lo que provocó la suspension de su servicio hasta el 17 de mayo de 1940, que volvió a circular el carrilet entre Guardiola y Castellar de N'Hug, y así se reanude el transporte del cemento, elemento vital por entonces para la reconstruccion del pais. Durante la posguerra, al ser el único medio de comunicacion de la comarca, eran numerosas las personas que utilizaban el ferrocarril en sus desplazamientos, y se llegó a triplicar las cifras de antes de la guerra, aunque con los años y la competencia de la carretera, el número de usuarios fue bajando, ya que pasó en sólo unos diez años de 28000 en 1951 a menos de 5000 a partir de 1960. Al iniciarse los años sesenta, la situación de la línea era cada vez más difícil debido a la competencia de la carretera, lo que hizo disminuir tanto el tráfico de mercancías particulares como de viajeros. El Carrilet continuó funcionamt regularmente hasta el 9 de noviembre de 1963, cuando a causa de unos deslizamientos de tierras, el servicio quedó parcialmente restringido en el tramo de la Pobla-Castellar. Ese mismo año, diversas causas, motivaron la clausura definitiva.
El ultimo tren circuló el 14 de octubre de 1963,y en él transportó unas cuantas personas, entre ellas el alcalde de La Pobla de Lillet, el único que había hecho alguna gestión para evitar la clausura. Fue un trayecto muy emotivo, puesto que los empleados eran conscientes de que a partir de ese día todo sería diferente, desaparecía lo que había formado parte de su vida hasta entonces.
Por suerte, lo más importante, es que desde el 1 de julio de 2005 que se va reconstruyendo parte del recorrido que hacía antiguamente el carrilet, entre los que cabe remarcar la exposición de vehículos de transporte, ubicada en la misma estación de la Pobla de Lillet, los Jardines Artigas, diseñados por Antoni Gaudí e integrados completamente en el paraje natural donde se encuentran ubicados, a las afueras de La Pobla y el Museo de Cemento Astland, que se encuentra junto a la estación de Castellar de N'Hug. El trayecto dura aproximadamente 20 minutos y lo realiza una locomotora diesel con un máximo de 4 coches que tienen una capacidad para 25 viajeros cada uno.

Calendario, horario y precios

Toda la historia del Carrilet...