El Tren del Ciment
La historia
del Carrilet esta estretament lligada a la de la "Compañia General de Asfaltos y Portland Asland", la qual va ser
la propietaria de la linea durant tota la seva existencia. L'any 1906 es va inaugurar una via provisional entre Guardiola i
la Pobla de Lillet, a l'entrada de la qual s'agafava la carretera particular de l'Asland i seguia fins la fàbrica del Clot
del Moro.
El Carrilet, como es coneix a la Pobla, va ser el mes petit dels ferrocarrils d'us public que va tenir l'Estat Espanyol, ja
que la seva amplada de via tenia uns 60 centimetres. El primer tren oficial va ser l'1 de novembre de 1908 quan el rei Alfons
XIII visità la fabrica Asland.
El 13 de març de 1914 s'atoritzà l'obertura provisional al public, pero en coincidir amb el dia que va esclatar la I Guerra
Mundial, no va tenir la brillantor amb que s'havia projectat.Els primers anys del Carrilet foren prou durs. Se seguia
prestant servei public nomes entre Guardiola i la Pobla de Lillet, encara que a partir de 1921 es reprengueren les obres
per obrir el tram la Pobla-Castellar de N'Hug.
Els anys vint foren l'epoca daurada del petit carrilet, pero el millor any va ser l'any 1929. En esclatar la guerra, un
comite d'explotacio format per obrers es feren carrec de la linia. El carrilet continuà funcionant amb normalitat fins al
final de la guerra, fins que els ultims dies de guerra, les tropes republicanes volaren alguns ponts i trams de la carretera,
per la qual cosa, el carrilet quedà partit en diversos trosos, cosa que provocà la suspensio del seu servei fins el 17 de
maig de 1940, que va tornar a circular el carrilet entre Guardiola i Castellar de N'Hug, i aixi es reprengue el transport
del ciment, element vital en aquells dies per a la reconstruccio del pais. Durant la postguerra, en ser l'unic mitja de
comunicacio de la comarca, eren nombroses les persones que utilitzaven el ferrocarril en els seus desplaçaments, i s'arribà
a triplicar les xifres d'abans de la guerra, encara que amb els anys i la competencia de la carretera, el nombre d'usuaris
va anar baixant, ja que va passar en nomes uns deu anys de 28000 en 1951 a menys de 5000 a partir de 1960. En iniciar-se els
anys seixanta, la situacio de la linia era cada cop mes dificil degut a la competencia de
la carretera, la qual cosa feu disminuir tant el trafic de mercaderies particulars com de viatgers. El Carrilet va continuar
funcionamt regularment fins al 9 de novembre de 1963,quan a causa d'uns esllavisaments de terres, el servei va quedar
parcialment restringit al tram de la Pobla-Castellar. Aquell mateix any, diverses causes, motivaren la clausura definitiva.
L'ultim tren va circular el 14 d'octubre de 1963,i en ell transportà unes quantes persones, entre elles l'alcalde de La Pobla
de Lillet, l'unic que havia fet alguna gestio per evitar la clausura. Fou un trajecte molt emotiu, ja que els empleats eren
conscients que a partir d'aquell dia tot seria diferent, desapareixia el que havia format part de la seva vida fins llavors.
Per sort, lo mes important, es que des de l'1 de juliol del 2005 que es va reconstruint part del recorregut que feia
antigament el carrilet, entre els quals cal remarcar l'exposició de vehicles de transport, ubicada a la mateixa estació de la
Pobla de Lillet, els Jardins Artigas, dissenyats per Antoni Gaudí i integrats completament enel paratge natural on es troben
ubicats, a les afores de la Pobla i el Museu de Ciment Astland, que es al costat de l'estaciò de Castellar de N'Hug.
El trajecte dura aproximadament 20 minuts i el realitza una locomotora diesel amb un maxim de 4 cotxes que tenen una capacitat
per a 25 viatgers cadascun.
Calendari, horari i preus
Tota la historia del Carrilet...